HORNET 500

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Vermelho – Victory Red

Branco Perolizado – Pearl Andes White

Preto Perolizado – Pearl Basalto Black

Vantagens da HORNET 500

Design

A nova Honda Hornet 500 apresenta um design agressivo e moderno com linhas nítidas que proporcionam uma presença mais marcante.

Segurança

A Hornet 500 é projeta para oferecer maior segurança ao piloto. Incorporando freios ABS e controle de tração, oferece conforto, estabelididade e confiança.

Tecnologia

Com tecnologia de ponta, o novo modelo de Hornet 500 entrega inovação e estabilidade, proporcionando uma experiência de pilotagem indescritível.

Especificações / Ficha Técnica

Tipo: DOHC, Dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada: 471 cc

Potência Máxima: 50,2 cv a 8.500 rpm

Torque Máximo: 4,54 kgf.m a 7.000 rpm

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de Partida: Elétrico

Diâmetro x Curso: 67,0 x 66,8 mm

Relação de Compressão: 10,7:1

Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível: Gasolina

Ignição: Eletrônica

Bateria: 12 V – 7 Ah

Farol: Full LED

Tanque de Combustível: 17,1 litros

Óleo do Motor: 3,2 litros

Comprimento x Largura x Altura: 2081 x 798 x 1056 mm

Distância entre eixos: 1409 mm

Distância mínima do solo: 157mm

Altura do assento: 789 mm

Peso Seco: 174 kg

Tipo: Diamond Frame

Suspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 108 mm

Suspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 119 mm

Freio Dianteiro/Diâmetro: A disco duplo / 296 mm

Freio Traseiro/Diâmetro: A disco / 240 mm

Pneu Dianteiro: 120/70 – 17

Pneu Traseiro: 160/60 – 17

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Confira os detalhes da Nova Honda Hornet 500

Controle de Tração

A Hornet 500 conta com o controle de tração (Honda Selectable Torque Control), que monitora a rotação das rodas através de sensores de velocidade, garantindo mais segurança ao piloto.

Painel de TFT Colorido

O novo display TFT colorido de 5” da Honda Hornet 500 oferece ótima visibilidade e leitura intuitiva. O painel da moto oferece duas opções de iluminação de fundo, com ajuste automático e diferentes formatos para apresentação dos dados na tela. Tudo isso comandado por um novo seletor multifuncional e retroiluminado.

Mecânica

Rodas e Pneus

De liga leve e com cinco raios duplos, as esportivas rodas da CB 500F calçam pneus de medidas 120/70-17 na dianteira e 160/60-17 na traseira.

Suspensão Invertida

A CB 500F possui suspensão invertida do tipo Separate Function Fork (SFF) e amortecedor com estrutura Big Piston (BP), conjunto este que reduz o peso não-suspenso da motocicleta. Além de firmeza e respostas mais precisas, você tem mais estabilidade durante a pilotagem

Suspensão Traseira

O braço oscilante traz agora um projeto aliviado, 1.1 kg mais leve para poupar o peso não suspenso e oferecer 18% a mais de rigidez torcional e maleabilidade lateral, contribuindo para uma reação de pilotagem mais rápida.

Performance

Motor

Com desempenho esportivo e empolgante, o motor de dois cilindros com 471 cm³ tem excelente entrega de potência em todas as faixas e rotações. Sua potência máxima de 50,2 cv a 8.500 rpm e torque de 4,54 kgf.m a 7.000 rpm garantem alta performance ao pilotar, além de um belo som.

Embreagem Deslizante

O câmbio de 6 marchas da CB 500F oferece maior confiança e performance na pilotagem, tornando as subidas de marcha mais leves e as reduções mais suaves A embreagem do tipo deslizante previne repentinas perdas de aderência da roda traseira no caso de reduções de marcha extremas, frequentes na pilotagem esportiva, enquanto o acionamento da embreagem se vale de assistência no manete, que reduz em 12% o esforço necessário para o acionamento da alavanca.

Tecnologia

Iluminação Full Led

O conjunto óptico da CB 500F exibe luzes de direção na cor âmbar e nova iluminação full LED, composta por bloco óptico quadripartido em LED com os faróis alto e baixo. Completando o visual, a lanterna acompanha o design característico do farol, o que torna o estilo marcante e garante boa visibilidade em qualquer hora do dia.

Embreagem Deslizante

A embreagem do tipo deslizante previne repentinas perdas de aderência da roda traseira no caso de reduções de marcha extremas, frequentes na pilotagem esportiva, enquanto o acionamento da embreagem se vale de assistência no manete, que reduz em 12% o esforço necessário para o acionamento da alavanca.